工信部等八部门在全国范围内启动公共领域车辆全面电动化先行区试点工作，车辆类型包括公务用车、城市公交车、环卫车、出租车、邮政快递车、城市物流配送车、机场用车。其中，除公务用车、机场用车以外，其余车量类型在2025年(试点结束年)必须实现80%的电动化。 以80%的标准作为试点的大目标，无异于是为新能源商用车的发展添火加柴。 那么，目前新能源商用车发展情况究竟如何? 回顾2022年，新能源汽车保持大幅增长，年销量超过680万辆，市场渗透率达25.6%，正逐步进入全面市场化拓展期。其中，2022年，新能源商用车销售33.8万辆，同比增78.9%，渗透率达10.2%。 以新能源物流车为例，2022年累计销售25.2万辆，同比增长87.5%，尤其在12月份同比增长了177.9%。

不过，相较于新能源乘用车而言，新能源商用车渗透率比其低了17.6%。 2023年新能源汽车补贴全面取消，新能源乘用车市场首当其冲。而国家大力推广公共领域车辆电动化一定程度上能帮助稳定新能源汽车整体的市场。新能源商用车追赶乘用车的赛道已经开启。 从连接器领域来看，商用车逐步实现电动化将为车载连接器带来了一块巨大的蛋糕。 国内新能源商用车车载连接器专利大企领越光电的总经理周振方表示，运用于新能源商用车的车载连接器集成度高于乘用车连接器的集成度，因而，相关的车载连接器产品价值量也更高。周振方举例道，新能源大巴运用于电池包的的高压连接器价值量为3000元-3500元。目前，领越光电研产的车载连接器运用于皮卡、重卡、大巴、公交等多种新能源商用车车型。

“在新能源商用车领域，高压连接器已经实现了近乎100%的国产化率。”周振方对国产新能源商用车高压连接器持积极态度。 从市场角度来看，国外的商用车研产量对比中国确实不足，这也是中国商用车不断走出国门的因素之一。中汽协数据表明，2022年我国商用车累计出口58.2万辆，同比增长44.9%，且新能源商用车出口2.7万辆，同比增长130%。 市场决定技术，国产新能源商用车高压连接器技术迎合国内需求，开发具备自主性与多样性。周振方介绍到，我国新能源商用车使用的高压连接器采用多种集成面板模式，并迭代多次，与国外保留传统锁体结构的同类产品区别开来。 试点文件中谈到，2023年至2025年，预计推广204万辆电动商用车。结合之前我们发布的车载连接器专题报道的相关数值进行推算，本次推广预计能为高压连接器带来48.96亿元-183.6亿元规模的市场。 此外，我国新能源商用车也正在不断融合智能技术，车载高速连接器也将拥有更多的市场可能性。  

编辑：黄飞